Generations Europe

Pour un service civique européen :

Obligeons nos dirigeants à parler d’Europe durant cette campagne !

Octobre 2006 : près d’un an et demi après la victoire du Non au référendum sur le traité instaurant une Constitution pour l’Union européenne en France, l’Europe est de nouveau la remarquable absente des débats politiques. 

Et pourtant les enjeux sont importants. Depuis ce vote négatif, l’Europe est comme paralysée, aucune vision politique ne se dégage d’un ensemble qui continue à s’élargir sans savoir dans quel but précis, si ce n’est pour la réunification d’un continent. Les Français portent une responsabilité importante dans cette situation et le mutisme actuel de nos dirigeants pousse nos voisins européens à se mettre d’accord et à agir sans nous, mais pouvons nous vraiment le leur reprocher ? 

Il semble que nous soyons retombés dans cet éternel (et à mon sens) stérile clivage gauche –droite qui oblige les uns et les autres à se positionner sur cette échelle et à en oublier le fonds, la substance. C’est aussi pour cela que les partis de gouvernement, de gauche comme de droite, se taisent sur le sujet européen car ils savent qu’il s’agit là d’une source de divisions fortes en interne. 

Alors, pour parler d’Europe en 2007, il va falloir ruser ! Essayer de trouver des points d’entrée et les rendre incontournables. L’Europe doit devenir une thématique naturelle, un sujet qu’on aborde comme une évidence, car elle fait aujourd'hui partie de notre quotidien et car les options politiques prises par les uns ou les autres ne peuvent plus aujourd'hui se penser uniquement à l’échelle nationale. 

Concrètement, prenons l’exemple du service civique. Depuis les émeutes de l’année dernière, tous les politiques ont trouvé une idée géniale et absolument novatrice : instaurer un nouveau service civique (obligatoire ou non) pour tous les jeunes. Et là, ils sont tous d’accord, la gauche comme la droite.

Toutefois, nous sommes en droit de nous demander si ce projet est réellement aussi génial et révolutionnaire ? Les jeunes crient leur insatisfaction, qu’à cela ne tienne, envoyons les tous ensemble réaliser des missions d’intérêt général, sous les couleurs de la France et ni une ni deux, nous retrouverons de bons et gentils patriotes. Quelle illusion !

Et pourtant, l’adaptation moderne et réellement révolutionnaire de ce projet existe : transformons ces missions en de véritables moments d’échange et de rencontres, qui donneront à tous les jeunes de nouvelles perspectives, qui leur ouvriront les yeux.

Nous vivons aujourd'hui dans un monde ouvert, et c’est cette crainte de l’autre, cette peur de figurer parmi les laissés pour compte de cette ouverture, qui nous pousse parfois à nous replier sur nous même, à ne se préoccuper que de soi et des siens.

Offrons aux jeunes un véritable service civil européen : la chance de pouvoir passer plusieurs mois avec d’autres jeunes, venus d’ailleurs, pour échanger, apprendre, relever des défis et tout simplement apprendre à se faire confiance, à se débrouiller avec les autres… et nous aurons fait un grand pas vers l’avant. 

Alors aujourd'hui, interpellons nos hommes et nos femmes politiques pour qu’ils intègrent systématiquement cette dimension dans leurs propositions.

Et commençons par ce service civique : le service civique d’aujourd'hui doit être Européen, sinon, il n’a que peu de sens…

Jessica Pennet

La société Airbus est en train de traverser de violentes turbulences, suite aux retards qui s’accumulent dans la construction de son dernier né, l’A 380. Déjà en juillet 2006, Gustav Humbert et Noël Forgeard, les deux dirigeants du consortium, avaient du démissionner. Cette semaine, c’est au tour de Christian Streiff, arrivé 100 jours auparavant, de démissionner, pour être directement remplacé par Louis Gallois, nommé coprésident d’EADS à l’été. Ce dernier dirigeait les activités de défense alors que son domaine de compétences couvrait surtout les transports civil. Le co-président allemand, d’EADS, Thomas Enders, couvrait les activités d’Airbus alors qu’il était un spécialiste des questions de défense. Il est probable que le nouveau PDG soit amené à mettre en œuvre le remède de cheval demandé par son prédécesseur :conduire une restructuration européenne , sans tenir compte des nationalités. D’après Le Monde, « C Streiff réclamait une large autonomie et le pouvoir de nommer des dirigeants pour supprimer les hiérarchies parallèles, qui ont permis de masquer les problèmes de câblage de l’usine de Hambourg, source des déboires de l’A380 .» On rappellera ici qu’une des principales causes de ces déboires vient du fait que l’usine de Hambourg avait refusé d’utiliser pour les plans de câblage le même logiciel que l’usine de Toulouse (et l’avait fait en cachette), entraînant des difficultés énormes de mise en œuvre.

Airbus est (était ?) un exemple de la réussite européenne. L’avionneur n’a cessé depuis 20 ans de prendre des parts de marché à ses concurrents américains et a fini par dépasser Boeing, avec plus de la moitié du marché. La coopération franco allemande et plus généralement européenne a permis de regrouper les compétences suffisantes et de s’appuyer sur plusieurs marchés nationaux pour amortir les gigantesques investissements nécessaires pour lancer un nouveau modèle. Le résultat dépasse les espérances : on connaît le poids d’Airbus dans la commerce extérieur ou dans le développement de la région de Toulouse. La crise actuelle est cependant sévère : l’A380 a pris deux ans de retard, ce qui risque de coûter de lourdes pénalités,le plan d’économie se chiffre en milliards d’euros, le lancement de l’A350 est compromis, sur une créneau qui représente 40% du marché mondial !

Les mésaventures d’Airbus illustrent les limites du  système de coopération européen : les contraintes politiques, la nécessité de ménager les partenaires ont conduit à un système de gouvernance peu satisfaisant (avec un allemand et un français à chaque niveau de gouvernance) et à une organisation industrielle qui sacrifie les logiques d’efficacité aux logiques nationales.

Finalement, Airbus rencontre les même limites que la construction européenne dans son ensemble. La logique de coopération des entreprises conduit tôt ou tard à une logique d’intégration d’un certain nombre d’activités structurantes (par exemple dans les partenariats entre mutuelles, le système informatique). La logique de coopération qui a donné de beaux résultats pour l’Union Européenne arrive depuis maintenant trop d’années à ses limites. Même si les raisons en étaient tout autres, l’échec du référendum sur la constitution européenne marquait aussi les limites de ce modèle.

L’Union Européenne  a besoin à la fois de dépasser les logiques nationales et de mieux cibler les domaines qu’elle traite ou prend en charge.